叉(cha)車代(dai)理(li)(li)商屬(shu)于工業品群體之一，但(dan)在(zai)工業品代(dai)理(li)(li)商里面又屬(shu)于生存質量較(jiao)差(cha)的人群，他(ta)們不同于汽車和工程機(ji)(ji)械代(dai)理(li)(li)商。汽車和工程機(ji)(ji)械代(dai)理(li)(li)商群體已經非常成熟(shu)，基本上實現了(le)“五化(hua)”水(shui)平：管理(li)(li)現代(dai)化(hua)、運(yun)作團隊(dui)化(hua)、品牌營銷(xiao)化(hua)、銷(xiao)售金融(rong)化(hua)、服務正規(gui)化(hua)。
我國現有的叉車代(dai)理(li)商群(qun)體(ti)目前尚(shang)不能達到專營化的程(cheng)度，遠遠不能與汽車和工程(cheng)機械行業相(xiang)比(bi)。這并非代(dai)理(li)商個(ge)人原因(yin)，而(er)是整(zheng)個(ge)叉車行業的現狀所造成。
叉車行業(ye)中目前也(ye)就叉車的代(dai)(dai)理商生存質量(liang)相對較好(hao)，但即(ji)便是(shi)這兩家(jia)龍頭企業(ye)也(ye)都未達(da)到汽車行業(ye)的“五(wu)化”管(guan)理水平(ping)，也(ye)沒有(you)有(you)效支撐其代(dai)(dai)理商群體向(xiang)“五(wu)化”管(guan)理發展。其他品牌的大多數代(dai)(dai)理商還處于“五(wu)無(wu)”狀態：無(wu)專(zhuan)一(yi)品牌、無(wu)固定(ding)團隊、無(wu)盈(ying)利模式、無(wu)市場(chang)營銷、無(wu)抗風險能力。
雖然(ran)整個叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)行業現在(zai)也在(zai)通(tong)過電動叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)、動力新能源、AGV等方(fang)式努(nu)力突破(po)天(tian)花板，但如(ru)果不能在(zai)智能化(hua)(hua)、或者產業鏈方(fang)面形成重(zhong)大(da)突破(po)，這個天(tian)花板很(hen)難突破(po)。叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)行業將(jiang)來突破(po)的方(fang)向也就(jiu)有兩個：一是產品智能化(hua)(hua)大(da)有可為，二是產業融合，往(wang)物(wu)聯網、智能倉(cang)儲方(fang)向延伸融合，從單純(chun)的產品制造商往(wang)一體(ti)化(hua)(hua)解決(jue)方(fang)案服(fu)務(wu)(wu)商轉(zhuan)變，既要提供硬件服(fu)務(wu)(wu)也要提供軟件服(fu)務(wu)(wu)。
整個行業(ye)的(de)(de)突破都任(ren)重而道遠。代理商作(zuo)為產品和市場(chang)的(de)(de)中間渠道，談詩和遠方還為時過早，更(geng)需要的(de)(de)是過好眼前的(de)(de)茍且(qie)。
